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麥·客瘋 手執麥克風 車天又車地 新浪微博 麥宏堅 (歡迎互動) http：//w eibo.com /m aihj 汽車功能正在轉變，迷你倉"代步"這道菜已不能滿足消費者那日益挑剔的"味蕾"。 我們需要什麼樣的汽車？本質上，好開、安全是最基本需求。然而，生活習慣的轉變正影響著人們對汽車的理解，對它提出越來越多的要求，如視頻娛樂、車載智能等。正是這一點點的變化，點燃了汽車業的轉型火苗。 燃料汽車發展至今逾百年，各大品牌之間的技術差距已越來越小。大街上跑著的各款汽車，對於一般人而言，若沒有"火眼金睛"，同檔次車型間的差別很難輕易辨別出來。事實上，這不僅是消費者在選車時面臨的困惑，也是汽車巨頭們正在努力解決的一大難題：怎樣才能拉開與對手間的差距，突出自身優勢，讓消費者輕易地把選擇的天平傾向自己？ 墨守成規顯然不行，在這個信息化的時代，車載互聯與智能汽車成了大伙的焦點。 本月初，奧迪、現代等車廠聯合宣佈，將與穀歌深度合作成立"開放汽車聯盟"，研發搭載採用安卓智能系統的汽車，最快可在今年年底前發佈。通用汽車亦在C ES上展出了一輛裝備AppShop(軟件商店)的雪佛蘭Im pala汽車，用戶可在此下載包括能檢測車輛健康狀況的Vehicle H ealth等多款應用。 早在去年6月舉行的W W D C上，蘋果就曾提出了其"iO S in car"的計劃，致力通過車載Siri等語音功能增強汽車的功能，其合作伙伴包括日產、奔馳、雪佛蘭、沃爾沃等多個汽車品牌。此外，微軟也曾攜手福特推出內置SY N C車載系統，而新一代的SYN C系統更升級了語音控制及車內信息推送等功能，應用開發商可調用行駛車速、加速度、里程表信息以及車輛定位等車輛即時信息來開發各種應用……汽車製造商紛紛用車載智能系統武裝自家的產品，探索讓駕駛體驗與數字生活完美接軌的安全方法。不過，大伙都扎堆了，產品會否再一次走向同質化呢？除了技術，體驗將是非常重要的一個環節self storage在這方面，IT業中有著不少經驗值得汽車業借鑒。 蘋果穀歌，曾經的小子今天的老大，即使強如N okia也被他們擠在了身後———建立屬於自己的APPSTO R E，凝聚用戶，加強體驗，這種強有力的"用戶黏度"改變了一切。 現在大家買手機，大都會出于產品在系統流暢度、軟件多少等方面的考慮，通話質量好壞已少被提起，不少人在買手機時，甚至已忽略對通話質量、手機信號等環節的測試。即使，曾有媒體給出了這樣的測試結果：在同期的幾款旗艦手機中，N okia的信號最好，而iPhone的信號在幾款旗艦手機中排名靠後。但在iPhone那領先對手的軟件體驗支持下，這一切似乎已顯得不那麼重要了，況且它雖然得分靠後，但與對手之間的差別並不大，一樣能提供符合行業標準的信號強度與通話質量。 對汽車行業而言，與此有著相似一面。雖然，目前大多數人買車時還是會糾結一下"這輛車是否好開"，但隨著汽車技術的成熟，產品在動力安全等方面差距正在縮小，誰能保證，多年後，人們坐進車後的第一個訴求不會是"這車有些什麼好玩"呢？ 既然要好玩，就要有好的"體驗"。當大家都有了智能車載系統，那麼對這個系統的優化，尤其是車載A PP等軟件服務是否足夠豐富與完善，將顯得十分重要。到時候，汽車出廠前的試駕體驗師，除了要有"賽車手"的技能外，還要擁有"軟件體驗師"的智慧。 汽車產品之間的市場角逐，絕不會只在於這輛車採用了什麼懸掛(或者到現在，一些車主壓根就不知道自己愛車用了什麼懸掛)，而是更在於這輛車能否提供一種與眾不同的服務體驗，而這種體驗的差別或者就在於：當對方還在手機端查找著汽車保養商的聯繫電話時，而你只需輕輕一點車載屏幕上早已安裝好的保養預約APP即可……未來將是車載A PP的江湖，我並不希望這個想法實現得太快，除了是出于汽車安全與高新科技之間的磨合尚需時日且不能有半點閃失外，其實還有一點私心：我家的車連U SB音頻播放都還沒有(有多少人跟我一樣呢？)，還是別讓它與時代脫節得太快了吧。 迷利倉