佛山版

南海和順德的模式無法學習，倉因為那個時代已經過去了。在珠三角核心區，高明要有自己的模式。———中山大學教授、高級城市規劃師、廣佛兩市人民政府咨詢專家袁奇峰高明所有的考慮就是想辦法讓人呆一個晚上，住下來，第一步就成功了。如果住兩個晚上 ，就 了 不 起了。只有讓遊客住下來，做好商業、文化，才可讓旅遊真正帶動城市休閒產業的發展。———城市旅遊和景區營銷專家鄭澤國南都訊 高明現今發展面臨哪些問題？未來的路該如何走？是重產業還是重生態？高明的粵西龍頭、珠三角後花園區域優勢該如何發揮？昨日上午，來自社科院、省黨校和政府智囊團等四位經濟、城市規劃方面的專家，坐鎮"皂幕智高峰 — ——20 14問道高明區域價值"研討會，把脈高明未來發展。專家指出，缺品牌、少人氣是目前高明發展的硬傷，高明的發展路徑沒有必要複制南順模式，建議主打區域生態牌。首次來高明，專家讚賞頗多"一江之源將我們的資源保留得很好，而且具有這麼好的資源，使我非常驚訝。進入楊和鎮區域，往北走，心情更加舒暢，這一資源千萬不要被拿走，這一資源價值連城。"昨日上午，受高明區政府、南方日報社的邀請，中國社科院經濟研究所研究員徐逢賢，廣東省人民政府參事、廣東省委黨校教授、原副校長陳鴻宇，中山大學教授、高級城市規劃師、廣佛兩市人民政府咨詢專家袁奇峰和城市旅遊和景區營銷專家、韶關、江門、梅州等城市營銷顧問鄭澤國等四位相關領域專家來到高明。其中，首次來高明的徐逢賢和鄭澤國，談起對高明的感受，讚賞頗多。專家們也表示願意在高明多住一晚。高明該如何定位？坐擁西江西岸、粵西前沿的高明如何在優良區域的情況下做好定位？鄭澤國認為，高明要充分利用好山、林、水的優勢，未來要打造珠三角區域最有吸引力的區域旅遊地，需要國際性視野和國際理念，但不要說做國際市場，"不能把話說得太大，將廣州佛山兩三千萬人服務好就不得了。"他表示，高明要想留住遊客，就要具備多類型、多檔次、多品種、多項目的旅遊產品，成為旅遊聚集地，讓人在高明居住兩三天。此外，要做到旅遊信息量化，讓遊客可查詢到所有信息，一旦量化後，才能形成品牌和變成產品銷售。做旅遊目的地來說要四結合，就是打造旅遊、商業、文化、地產。人留下來後，晚上可以做什麼，就是逛街，逛街是體現民俗最重要的特色，因此要將街區做好規劃。"要找出自身特色，清遠市搞北江文化，我們應該搞西江文化，然後做代表者。"袁奇峰則認為，高明的定位就是要做強做大主城區，一直從富灣到荷城，打造強中心，不僅僅是荷城和西江，要將城市的功能組合起來，構成完整的功能體。山區要建設生產生態功能區，構成一、二產業聯動，構築比較好的城鎮化，應該重新挖掘有山有平原的楊梅，作為旅遊周期的內容，將井頭作為濱水區，把香山等城鎮做起來，從而形成四極開發的模式。如何趕超南海、順德？從1981年恢複建制至今，高明經過32年發展從招商引資不到1億到現在突破500億，實現經濟大跨越，但從高明政府到民間都認識到，與南海、順德相比，仍存在著不小差距，那麼，高明能否通過沿著南順的發展之路而趕超對方？對此，袁奇峰認為，因為區位不同，高明的發展路徑沒有必要複制南海和順德模式，但可以學習廣州增城，將全區劃分為幾大功能板塊，如增城將全市劃分為中部板塊、東部板塊和北部板塊，南部做工業，中部做城鎮，北部保護生態。"南海和順德的模式無法學習24小時迷你倉因為那個時代已經過去了，在珠三角核心區高明要有自己的模式。"袁奇峰講到，高明的城鎮化，著力點應該將城市(荷城)和自上而下將農村山林地區兩大塊做好，建立良好制度，促使得農業成為體面工作，讓農業通過土地流轉制變得有利可圖，通過若干個節點將中心區和園區做好。"高明現在這麼漂亮，以後是否可以看到這樣的風景？有一根筋做到底的理念，還要按照怎樣的思路來做？我們在後發優勢方面要高明，爭取三十年前看南海順德，三十年後看高明，那是2043年，希望到那時，高明還有這樣的風景。"陳鴻宇也表示，高明目前擁有佛山最好的環境容量，正是可以通過節約資源保護資源，達到生產空間集約高效、生活空間宜居適度、生態空間山清水秀。他建議，下一步，要申報和建設生態文明示範區，使高明成為佛山和珠三角的示範區，此舉是立足高明的環境容量，發揮高明優勢的必然選擇，今天有這樣的容量，未來還有這樣的優勢，只有這樣做才能走一條跟南海和順德不一樣的發展道路。此外，陳鴻宇提到，高明必須走一條農業、第三產業和現代服務業，工業化、城鎮化同步推進，農業現代化作為基礎平台的新型工業化城鎮化一起發展的道路，不能為了城市犧牲鄉村，而是要城鄉一體化發展。[對話專家]徐逢賢要建主導產業，凝聚周邊1700萬人與其他幾位專家較細緻的分析不同，徐逢賢則從宏觀角度闡述高明的今後發展路徑。他認為，高明要通過建設主導產業，凝聚周邊市縣1700萬的人口，同時建設廣州第二機場，舒緩廣州機場壓力，從而達到吸引人流、資金流、信息流和商品流的效果。同時，高明還要積極融入珠三角東岸城市群，成為帶動粵西區域的發展核心，形成從廣州到高明、廣西經濟帶和融匯廣州、清遠、上官、衡陽、遵義等城市帶，通過這些措施帶動整個珠三角洲和七個省市發展的軌道交通。此外，他還建議，高明要適時進行產業調整和優化，提升國際競爭力，大力發展新產業，精細化工業、先進製造業和旅遊業，增加主導產業，打造具有國際競爭力的產業集群，營造新的經濟增長點。進一步擴大對外開放力度，吸引港澳和東盟的產業轉移和資金投入，發展工業化、農業現代化的道路，打造優勢產業，使化工等產業，成為生態高明的先進產業。建設和發展珠江西岸的高明城市群，進一步提高土地能源的利用效率，採取有效措施，發展資源環境，積極融入珠江三角洲經濟發展區，不斷帶動西南區域，逐步縮小區域發展差距。袁奇峰高明建機場風險很大在研討會對話環節，對於高明要不要建機場，如何建機場，幾位對話嘉賓也給出不同的看法。作為廣州、佛山市人民政府咨詢專家的袁奇峰，在高明建機場的問題上給出了與主流聲音不同的觀點。他認為，在面對深圳機場、澳門機場、珠海機場、廣州白雲機場等異常激烈的珠江口空域競爭形勢下，機場建設對於高明風險很大，最好是將佛山機場變成廣州第二機場，但前提是通過軌道連接，形成與白雲機場自然聯動，"就像香港和深圳機場聯動，可以到深圳出關。"對話嘉賓、區文聯副主席趙洪認為，高明需要機場，不是為自己準備。但如果要分擔廣州機場的部分功能，比如說白雲機場要在廣佛內，旅客轉機需要軌道交通，高明可以做機場的就是西部地區，離廣州這麼遠，是否可以搞軌道交通確實是個問題。趙洪表示堅決支持高明建機場，而且要建自己的機場，非廣州第二機場。具體可以放低門檻，先建通用機場或支線機場，通過民間資本先建一個小機場。採寫/攝影：南都記者 潘臣迷你倉旺角